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Migliori auto elettriche economiche

Migliori auto elettriche economiche

Sto cominciando a valutare, in ottica di sostituzione del mio veicolo attuale, quali possano essere le opzioni tra le migliori auto elettriche economiche: scopriamo quali caratteristiche tecniche è bene valutare a parte affidabilità del marchio e gusti personali in termini di estetica e livello di dotazioni.

Componenti di un’auto elettrica

Partiamo dalle basi: un’auto elettrica è un veicolo mosso da un motore elettrico alimentato mediante un pacco batterie ricaricabili all’interno del mezzo stesso.

Componenti di un'auto elettrica
Componenti di un’auto elettrica

In particolare i componenti principali di un’auto elettrica sono i seguenti:

  • Pacco batterie: immagazzina l’energia necessaria al funzionamento del motore elettrico
  • Motore elettrico: aziona le ruote del dell’auto, sfruttando l’energia immagazzinata nel pacco batterie. In molti modelli svolge sia la funzione di trazione che di rigenerazione
  • Trasmissione: trasferisce la potenza meccanica dal motore elettrico alle ruote
  • Caricatore di bordo: prende l’energia elettrica AC dalla porta di ricarica convertendola in DC per caricare le batterie; comunica anche con l’apparecchiatura di ricarica e monitora tensione, corrente, temperatura e stato di carica durante la ricarica del pacco batterie
  • Porta di ricarica: consente di collegare l’auto per ricaricare il pacco batterie
  • Elettronica di controllo: gestisce il flusso di energia erogata dal pacco batterie in base a velocità e coppia erogata dal motore elettrico
  • Sistema di raffreddamento: mantiene motore, elettronica ed altri componenti nel corretto intervallo di temperatura di funzionamento
  • Convertitore DC/DC: trasforma l’alta tensione del pacco batterie in bassa tensione per accessori e batteria ausiliaria
  • Batteria ausiliaria: serve ad alimentare tutti gli accessori del veicolo
Cos'è un' Auto Elettrica e Come Funziona?

Motore elettrico

Le auto elettriche utilizzano delle variazioni di motori a corrente alternata che vengono alimentati dall’elettronica di controllo mediante un sistema a modulazione d’impulso (PWM). Per evitare problemi di dissipazione del calore e surriscaldamento sono limitati a un regime massimo di rotazione di 10.000 ÷ 20.000 giri/minuto.

Nelle auto elettriche vengono normalmente utilizzati due tipi di motore elettrico:

Auto elettrica motore asincrono ad induzione
Asincrono (induzione)

I motori elettrici ad induzione utilizzano bobine sul rotore, producendo uno “scorrimento” tra rotore e statore. Raggiungono la coppia massima ad elevati regimi di rotazione. Sono meno efficienti (85% circa) ma più semplici, robusti ed economici.

Auto elettrica motore sincrono a magneti permanenti
Sincrono magneti permanenti (brushless)

I motori elettrici sincroni utilizzano magneti permanenti sul rotore, in grado di ridurre lo scorrimento. Sono più efficienti (vicino al 100%) ed erogano la coppia massima già a basse velocità di rotazione. Sono più complessi e costosi.

Ormai anche quasi tutte le auto elettriche economiche sono progettate per recuperare, al rilascio del pedale dell’acceleratore, energia dal movimento per inerzia. In queste condizioni la trasmissione fa in modo che il motore elettrico possa girare spinto dalle ruote producendo elettricità per la batteria nonché contribuire a rallentare notevolmente il veicolo.

La caratteristica principale che differenzia un motore elettrico da uno a combustione interna, oltre alla maggiore efficienza, è la capacità di erogare fin da subito la coppia massima donando quella sensazione di auto sportiva:

Curva coppia e potenza auto elettrica vs combustione interna
Curva coppia e potenza auto elettrica vs combustione interna

Le caratteristiche che contraddistinguono il motore di un’auto elettrica sono le consuete:

  • potenza massima (misurata in kW o CV)
  • coppia massima (misurata in Nm)

Poiché stiamo approfondendo le migliori auto elettriche economiche, prendiamo come esempio la city car Renault Twingo, confrontando le caratteristiche del motore benzina con quello elettrico:

Renault Twingo BenzinaRenault Twingo Elettrica
Potenza massima48 kW (65 CV)60 kW (82 CV)
Coppia massima95 Nm a 4000 giri/min160 Nm a 500 giri/min

Come potete facilmente notare la versione elettrica della Renault Twingo è in grado di farci divertire molto di più della corrispondente a benzina.

Pacco batterie

Oltre al motore elettrico, che fa uso di tecnologie ampiamente consolidate, l’altro elemento chiave è quello del pacco batterie.

Ad oggi tutte le auto elettriche utilizzano utilizza batterie agli ioni di litio (Li-ion) in grado di immagazzinare più energia con dimensioni e peso inferiori.

Poiché il peso del pacco batterie può essere notevole, parliamo di 180 ÷ 550 kg, la sua posizione può influenzare notevolmente il baricentro del veicolo: nella maggior parte dei casi è posizionato sotto l’abitacolo per abbassare il baricentro e facilitare la manutenzione.

Uno svantaggio delle batterie al litio è che a temperature sotto lo zero possono danneggiarsi se caricate troppo rapidamente: per questo motivo la velocità di ricarica viene limitata fino a quando non si sono riscaldate a sufficienza per caricarsi ad una velocità maggiore.

In caso di surriscaldamento le batterie si scaricano molto più rapidamente, diminuendo significativamente l’autonomia della vettura. Per il raffreddamento è possibile utilizzare l’aria, il raffreddamento ad acqua è però in grado di mantenere le batterie ad una temperatura più uniforme.

Vengono utilizzati tre formati di cella per le batterie al litio:

Pacco batterie auto elettrica - cella pouch
Cella pouch

Può essere realizzata con qualsiasi geometria e dimensioni.
Più facile da produrre ma il packaging in moduli è più oneroso. Buona dissipazione termica e semplice gestione dell’energia.

Pacco batterie auto elettrica - cella prismatica
Cella prismatica

E’ formata da pacchetti di anodi e catodi impilati (stack). Il formato rigido ottimizza il packaging nei moduli. Produzione più complessa, ma moduli con elevata sicurezza e densità d’energia.

Pacco batterie auto elettrica - cella cilindrica
Cella cilindrica

Tecnologia consolidata. A causa della forma, la capacità massima per cella è limitata. Ciascuna cella ha un solo anodo e catodo. I moduli sono meno efficienti a causa dello spazio non utilizzato tra i cilindri.

In questa foto possiamo apprezzare la struttura dell’avanzatissimo pacco batteria con celle cilindriche integrato nel telaio di una Tesla:

Auto elettrica pacco batterie celle cilindriche Tesla
Pacco batterie celle cilindriche Tesla

In questo diagramma viene invece rappresentato il nuovo sistema di batterie modulare con celle pouch o prismatiche Volkswagen MEB, utilizzato ad esempio nel modello ID.3:

Pacco batterie celle pouch o prismatiche Volkswagen MEB
Pacco batterie celle pouch o prismatiche Volkswagen MEB

La caratteristica principale di un pacco batterie è la capacità espressa in kWh, concettualmente equivalente alla capacità del serbatoio di un’auto con motore a benzina o diesel.

La capacità del pacco batterie è determinante nel definire l’autonomia del veicolo per quanto tutte le caratteristiche tecniche unite alla modalità di utilizzo determinino l’autonomia effettiva.

Proviamo a vedere qualche numero illustrativo relativo alla piattaforma modulare Volkswagen MEB che inizialmente utilizza le celle LGX E78, prodotte da LG Chem, aventi le seguenti caratteristiche:

  • Tensione: 3,65 V
  • Capacità: 78 Ah
  • Peso: 1,073 kg
  • Densità energetica: 265 Wh/kg

Poiché la piattaforma Volkswagen MEB è modulare, le celle possono essere combinate in modo scalabile per ottenere capacità crescenti:

SmallMediumLarge
Capacità totale55 kWh62 kWh82 kWh
Capacità netta52 kWh (94 %)58 kWh (94 %)77 kWh (94 %)
# Moduli8912
# Celle192216288
Peso totale206232309
Piattaforma Wolkswagen MEB

Si rende molto evidente come ad un incremento della capacità del pacco batterie corrisponda un significativo incremento del peso che in parte andrà a peggiorare i consumi attesi.

Porta e dispositivi di ricarica

A differenza di un’auto tradizionale, attraverso la presa di ricarica, il pacco batterie può essere ricaricato in diverse modalità con velocità crescente:

Presa domestica

Cavo di ricarica domestica in dotazione all’auto (alcuni formati potrebbero essere opzionali).

Wall Box

Stazione di ricarica a parete fissa nel proprio garage o in piccole strutture ricettive.

Colonnina di ricarica

Colonnine pubbliche e colonnine a ricarica rapida situate in luoghi pubblici, parcheggi aziendali e stazioni di ricarica.

Leggi anche il mio articolo sulle app per colonnine elettriche migliori.

Vediamo quali sono gli standard disponibili e le potenze di ricarica massime possibili:

Type 2

  • Presa domestica: 2,3 kW AC
  • Monofase: 3,7 e 7,4 kW AC
  • Trifase: 11 e 22 kW AC

CCS Combo 2

  • CCS: 50, 100, 150, 175 e 350 kW DC
  • Supercharger: 75, 150 e 250 kW DC

CHAdeMO

  • 50 kW DC
CAVI di RICARICA per AUTO ELETTRICHE ⚡ LO SPIEGONE

Le prestazioni effettive della ricarica dipendono, oltre alla potenza nominale del dispositivo utilizzato per la ricarca, dai seguenti fattori:

  • taglia del contatore di rete elettrica utilizzato per la presa domestica o il Wall Box
  • caratteristiche del caricatore di bordo, della presa di ricarica e dal livello di carica del pacco batterie dell’auto elettrica

La combinazione della capacità del pacco di batterie e della potenza massima in fase di ricarica determina il tempo necessario a fare un pieno.

E’ molto comodo ed intuitivo esprimere la velocità di ricarica in termini di chilometri di autonomia aggiunti per ogni ora di ricarica.

Caratteristiche delle migliori auto elettriche economiche

Vediamo quali sono le caratteristiche principali da prendere in considerazione per scegliere tra le migliori auto elettriche economiche che possano soddisfare le nostre esigenze specifiche.

Autonomia

Al fine di poter misurare in modo uniforme i consumi di un’automobile viene ad oggi utilizzato lo standard WLTP che prescrive in modo molto preciso le condizioni con cui effettuare le prove al fine di ridurre gli scostamenti con i consumi reali.

Sono previsti tre profili di test WLTP differenti a seconda del rapporto tra potenza e peso dell’autoveicolo ma nella pratica tutte le auto ricadono nel ciclo WLTP Classe 3b che prevede una combinazione del 34% di percorso urbano, 31% percorso extraurbano e 35% percorso in autostrada.

WLTP Classe 3b
WLTP Classe 3b

Ovviamente consumi e autonomia reale di un’auto elettrica sono influenzati da innumerevoli fattori, in particolare:

Caratteristiche auto

  • capacità del pacco batterie
  • modalità eco: limitazione automatica di accelerazione e velocità massima
  • frenata rigenerativa regolabile
  • pompa di calore per riscladamento

Condizioni ambientali

  • temperatura esterna
  • riscaldamento invernale e climatizzatore estivo

Stile di guida

  • velocità media di utilizzo
  • stile di guida
  • peso trasportato
  • utilizzo riscaldamento e climatizzatore estivo

Tutte le case automobilistiche prevedono un simulatore online dell’autonomia in funzione dei vari parametri di utilizzo. A scopo illustrativo utilizzeremo il calcolatore online dell’autonomia di Dacia Spring, Nissan Leaf, Peugeot e-208.

Oltre ad alcuni ovvi ed intuitivi fattori che sono comuni alle auto con motore a combustione (capacità serbatoio/pacco batterie, velocità media di utilizzo e stile di guida) ce ne sono altri specifici delle auto elettriche.

Quanti KM fanno davvero 12 AUTO ELETTRICHE: autonomia e consumi reali

Velocità media

Partiamo quindi col simulare quanto la velocità media di utilizzo influenzi l’autonomia di un’auto elettrica.

Prendiamo in considerazione le condizioni seguenti:

  • temperatura 20 °C
  • climatizzatore spento
  • numero di passeggeri single/coppia
  • tipo di guida tranquilla / modalità Eco attiva

Il risultato per l’autonomia in funzione della velocità media è il seguente:

Velocità mediaDacia SpringNissan LeafPeugeot e-208
30 km/h251 km360 km391 km
50 km/h213 km (-15%)--394 km (+1%)
70 km/h--269 km (-25%)363 km (-7%)
80 km/h183 km (-27%)--333 km (-15%)
90 km/h172 km (-31%)225 km (-38%)299 km (-24%)
110 km/h152 km (-39%)178 km (-51%)230 km (-41%)
130 km/h 137 km (-45%)-- 178 km (-54%)
Autonomia auto elettriche economiche a confronto

Come vedete la differenza nell’autonomia tra uso cittadino ed extraurbano/autostrada è davvero notevole, maggiore di quella di un’auto a benzina o diesel. Questo è da spiegare col fatto che un’auto elettrica in città è molto più efficiente: quando è ferma non ha alcun consumo e grazie alla frenata rigenerativa è in grado di recuperare tutta quell’energia cinetica che altrimenti andrebbe persa tra l’altro consumando pastiglie e dischi dei freni.

Avere il piede leggero e delicato è il primo accorgimento per ridurre i consumi ed aumentare l’autonomia di un’auto elettrica.

Temperatura

Capacità e velocità di ricarica di una batteria al litio scendono al diminuire della temperatura di funzionamento.

Utilizzando i simulatori con le condizioni seguenti di utilizzo cittadino:

  • velocità media 30 km/h
  • riscaldamento attivo (fino ai 5 °C)
  • numero di passeggeri single/coppia
  • tipo di guida tranquilla / modalità Eco attiva

Otteniamo delle variazioni molto rilevanti nell’autonomia con lo scendere della temperatura esterne:

TemperaturaDacia SpringNissan LeafPeugeot e-208
20 °C251 km360 km391 km
5 °C170 km (-32%)242 km (-33%)297 km (-24%)
-5 °C145 km (-42%)190 km (-47%)253 km (-35%)
-15 °C119 km (-53%)152 km (-58%)183 km (-53%)
Autonomia auto elettriche economiche a confronto

Per migliorare l’autonomia in inverno è bene:

  • quando possibile, parcheggiare e ricaricare la nostra auto elettrica in un luogo chiuso
  • attivare il pre-condizionamento dell’abitacolo quando il veicolo è collegato ad una presa di ricarica

Riscaldamento

A differenza di un motore a combustione interna, un motore elettrico non produce una grande quantità di calore col proprio funzionamento che possa essere utilizzata direttamente per il riscaldamento dell’abitacolo.

Per questo motivo le auto elettriche, anche economiche, utilizzando una piccola pompa di calore sia per riscaldamento invernale che il raffrescamento estivo. Il funzionamento della pompa di calore, per quanto in modo limitato, contribuisce al consumo della batteria.

Vediamo di nuovo concretamente il contributo di questo consumo alla riduzione dell’autonomia, simulando con queste condizioni di utilizzo cittadino:

  • velocità media 30 km/h
  • numero di passeggeri single/coppia
  • tipo di guida tranquilla / modalità Eco attiva

Otteniamo questi risultati per l’autonomia a diverse temperature esterne con riscaldamento acceso o spento:

TemperaturaRiscaldamentoDacia SpringNissan LeafPeugeot e-208
5 °CSpento180 km318 km351 km
5 °CAcceso170 km (-6%)242 km (-24%)297 km (-15%)
-5 °CSpento152 km267 km321 km
-5 °CAcceso145 km (-5%)190 km (-21%)253 km (-21%)
Autonomia auto elettriche economiche a confronto

Quindi è assolutamente fondamentale portate l’abitacolo alla temperatura desiderata prima di lasciare il punto di ricarica.

Velocità di ricarica

Come visto in precedenza la velocità di ricarica dipende principalmente da tre fattori:

  • potenza della sorgente utilizzata per la ricarica
  • potenza massima di ricarica dello specifico modello di auto elettrica
  • livello di carica del pacco batterie
  • temperatura

Il tempo effettivo di ricarica dipenderà anche da:

  • capacità del pacco batterie
  • livello di carica iniziale e finale

Anche in questo caso risultano piuttosto comodi per farsi un’idea concreta i simulatori online delle varie case produttrici.

AUTO ELETTRICA: TEMPO di RICARICA (a CASA e alle COLONNINE)

Sorgente di ricarica

Come visto in precedenza, abbiamo quattro scenari tipici di ricarica:

FormatoPotenzaDove
Presa domestica
Wall Box
Type 22,3 ÷ 7,4 kW AC Monofase
11 e 22 kW AC Trifase
Garage,
Strutture ricettive
Colonnina pubblicaType 211 e 22 kW AC TrifaseParcheggi
Colonnina a ricarica rapidaCCS Combo 2
CHAdeMO
50 ÷ 350 kW DCParcheggi, stazioni di ricarica

Per la ricarica domestica tre raccomandazioni:

  • anche senza ricorrere ad una Wall Box, installare comunque una presa di tipo industriale con i cavi elettrici di sezione opportuna per sostenere quelle potenze elevate per periodi lunghi senza rischi
  • adeguare la taglia del contatore elettrico o installare un contatore dedicato, magari trifase
  • utilizzare l’impianto fotovoltaico per ricaricare a costo marginale nullo

Vediamo qualche dato concreto sulla velocità di ricarica raggiungibile, per capire le differenze e l’influenza della limitazione del singolo modello prendendo in considerazione i medesimi esempi precedenti:

Modalità ricaricaDacia SpringNissan LeafPeugeot e-208
Type 2 2,3 kW AC Monofase12 km/h12 km/h12 km/h
Type 2 3,7 kW AC Monofase19 km/h19 km/h20 km/h
Type 2 7,4 kW AC Monofase34 km/h33 km/h39 km/h
Type 2 11 kW AC Trifase19 km/h19 km/h20 km/h
Type 2 22 kW AC Trifase34 km/h33 km/h39 km/h
CHAdeMO 50 kW DC--230 km/h--
CCS 50 kW DC170 km/h--230 km/h
CCS 100 kW DC170 km/h--440 km/h
CCS 150 kW DC170 km/h--460 km/h
Velocità carica auto elettriche economiche

Potete facilmente trovare i dati di qualsiasi modello di auto elettrica sul sito EV Database.

Come potete vedere per un uso prettamente cittadino la ricarica domestica è assolutamente sufficiente a coprire le percorrenze tipiche senza richiedere troppe ore e diventando particolarmente vantaggiosa nel caso si disponga di impianto fotovoltaico (e magari batteria di accumulo).

Leggi anche il mio articolo su fotovoltaico e batteria di accumulo.

Livello batteria

Il grafico seguente mostra la velocità di carica, espressa in kW, in funzione di quanto è carica la batteria espressa in %:

Velocità ricarica vs livello batteria
Velocità ricarica vs livello batteria

In questo esempio, la velocità di carica inizia lentamente a diminuire lentamente quando la batteria è carica al 70%, il calo è più ripido quando la batteria raggiunge l’80% e al 90%: la velocità di carica è già ridotta in modo molto significativo.

Il motivo è che quando la batteria si riempie di più, deve essere caricata più lentamente.

Continuando nell’esempio, la ricarica rapida oltre l’80÷90% della batteria è meno utile, poiché la ricarica diventerà sempre più lenta.

La curva di carica di ciascun veicolo è diversa e dipende dalle scelte progettuali effettuate dal costruttore, come ben visibile in questo paio di esempi:

Temperatura

La temperatura della batteria ha un’influenza significativa sulla velocità di carica: il funzionamento è ottimale quando è compresa tra 20 °C e 30 °C:

  • in inverno, una batteria può diventare molto fredda, ad esempio se il veicolo è parcheggiato all’aperto: ciò può far sì che la ricarica sia molto più lenta
  • durante una calda giornata estiva una batteria può diventare molto calda ed anche questo può anche rallentare la ricarica

L’influenza della temperatura sulla velocità di carica è diversa per ogni modello di veicolo: i modelli più sofisticati sono dotati di gestione termica per la batteria che può essere raffreddata o riscaldata a seconda delle necessità.

L’utilizzo di colonnine a ricarica rapida è un modo efficace per riscaldare la batteria.

Assistenza alla guida (ADAS)

Oltre alle caratteristiche tecniche di base è importante anche prendere in considerazione le funzionalità di assistenza alla guida che ben si sposano con un’auto a tecnologia avanzata:

  • segnale di arresto di emergenza
  • predisposizione per l’installazione del blocco motore con etilometro
  • allarme anti-distrazione e anti-sonnolenza del conducente
  • sistema avanzato di avviso di distrazione del conducente
  • assistenza intelligente alla velocità
  • scatola nera
  • monitoraggio della pressione pneumatici

Tenete anche conto che la normativa europea prevede l’obbligo di disporre di serie dei dispositivi ADAS per le nuove omologazioni dal luglio 2022 e da luglio 2024 per i modelli omologati in precedenza.

Confronto autonomia auto elettriche economiche e non

Possiamo anche simulare viaggi su lunghe percorrenze utilizzando l’applicazione ABPR (A Better Routeplanner) per farvi un’idea di come utilizzare una macchina elettrica per uso cittadino con capacità del pacco batterie limitata possa non essere esattamente agevole.

Ho quindi provato a simulare un viaggio di quasi 1.700 km da Vigevano (PV) a Lublino (Polonia) con tre modelli di auto elettrica dalle caratteristiche molto differenti:

Sfida autonomia auto elettriche economiche
Sfida autonomia auto elettriche economiche

(Ho anche aggiunto Tesla Model 3 per avere una lepre d’eccezione da rincorrere e la Mercedes EQS 450+ che è il top ad oggi per autonomia).

ModelloBatteriaAutonomiaVelocità ricarica
Dacia Spring26,8 kWh170 km170 km/h
Hyndai Kona Electric64,0 kWh395 km370 km/h
Volkswagen ID.3 Pro S77,0 kWh450 km570 km/h
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor76,0 kWh490 km820 km/h
Mercedes EQS 450+107,8 kWh640 km840 km/h

Il risultato che si ottiene mediante ABPR è il seguente:

ModelloTempo GuidaTempo RicaricaConsumi# RicaricheCosto Ricariche
Dacia Spring19 ore 28 minuti11 ore 25 minuti307 kWh16103 Euro
Hyndai Kona Electric16 ore 21 minuti5 ore 11 minuti361 kWh8121 Euro
Volkswagen ID.3 Pro S16 ore 28 minuti4 ore 2 minuti389 kWh7177 Euro
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor16 ore 2 minuti2 ore 22 minuti299 kWh576 Euro
Mercedes EQS 450+15 ore 46 minuti2 ore 41 minuti354 kWh4128 Euro

Questo confronto ipotetico mette secondo me in evidenza gli aspetti seguenti:

  • una piccola auto cittadina non nasce per viaggi particolarmente lunghi a meno di non avere un po’ di santa pazienza (per quanto ce la possa comunque fare)
  • le colonnine a ricarica rapida rendono gli stop per fare il pieno assolutamente sopportabili
  • pianificare in anticipo un lungo viaggio con l’auto elettrica è fondamentale per un viaggio senza sorprese
  • per quanto abbiamo confrontato auto di segmenti diversi tra loro, Tesla ha un vantaggio enorme rispetto a qualsiasi concorrente in termini di efficienza sul campo

Migliori auto elettriche economiche

Ho provato a raccogliere in questa tabella le caratteristiche delle migliori auto elettriche economiche, ovvero aventi un prezzo di listino massimo intorno ai 35.000 Euro ed ordinandole in modo crescente per autonomia e prezzo:

ModelloAcc. 0÷100
(sec)
Velocità
(km/h)
Batteria
(kWh)
Auton.
(km)
Consumi
(Wh/km)
Vel. Ricarica
(km/h)
Smart EQ fortwo coupe11,613016,7100167--
Renault Twingo Electric12,613521,3130164--
Fiat 500 Elettrica9,5
9,0
135
150
21,3
37,3
135
235
158
159
230
390
Dacia Spring15,012526,8170158170
Mazda MX-308,916030,0170176180
Honda e9,014528,5170168190
Mini Cooper SE7,315028,9185156260
Volkswagen e-Up!11,913032,3205158170
Nissan Leaf7,9
7,3
144
157
37,0
56,0
225
325
164
172
230
390
Kia e-Soul9,915739,2230170220
Kia e-Niro9,815539,2235167230
Renault Megane E-Tech10,016040,0
60,0
245
365
163
164
350
520
Hyundai Kona Electric9,915539,2250157210
Renault Zoe11,413541,0
52,0
255
315
161
165
230
Opel Mokka-e9,215045,0255176410
Peugeot e-20088,515045,0255176410
Citroen e-C49,715045,0265170420
Volkswagen ID.38,9
9,6
16045,0
58,0
275
350
164
166
410
490
Opel Corsa-e8,115045,0285158460
Peugeot e-2088,115045,0285158460
Skoda Enyaq iV11,316052,0295176240
Caratteristiche migliori auto elettriche economiche

Ho evidenziato in grassetto le prestazioni migliori per ciascun indicatore ad eccezione della velocità, comunque limitata dal codice della strada, e capacità “tecnica” del pacco batterie in quanto perfettamente rappresentata dall’autonomia attesa.

Tutte queste auto elettriche economiche sono adatte ad un utilizzo principale in città poiché capacità del pacco batterie e conseguente autonomia sono limitate.

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